数据来源：前瞻产业研究院整理

2019年1月，公安部通报称，2018年全国新能源汽车保有量为261万辆，占汽车总量的1.09%，与2017年相比增加107万辆，增长70%。其中，纯电动汽车保有量211万辆，占新能源汽车总量的81.06%。

粗略计算可知，当前的车桩比大约为2.74：1。而国家能源局在《电动汽车充电基础设施建设规划》草案中提出，到2020年，国内充换电站数量将达到1.2万个，充电桩达到450万个;电动汽车与充电设施的比例接近标配的1：1。

最新的政策正在向充电基础设施倾斜。2019年3月，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，提出过渡期后不再对新能源汽车给予购置补贴，转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。

各地加速快充桩布局

对于潜在的购车者而言，在入手电动汽车前，既要考虑所在区域的充电站布局，同时也要考虑充电时长。长远来看，更快的充电速度必然是未来的一大趋势。

奥特迅电力设备有限公司总工程师李志刚介绍，有很多研究表明，电动汽车的续驶里程达到500公里，充电时间控制在15分钟以内，大多数人就可以完全接受电动汽车了。

在前述深圳快充站，新建的70台60千瓦直流充电桩采用了新型的恒功率充电模块，可满足市面上大部分车辆的充电电流电压需求。

南方电网电动汽车服务有限公司副总监陈浩舟介绍，这70台新型直流充电桩的充电速度比一般的快充桩快20%到30%左右。

不止是深圳，多地都发布了充电桩建设的计划，快充设施成为其中一个重要方面。

近日，在中国(重庆)新能源汽车产业国际合作高峰论坛上，重庆市经济和信息化委员会副主任杨丽琼表示，到2020年，重庆将新建3万个充电桩，其中包含1万个快充桩。

去年11月，陕西省发布《电动汽车充电基础设施建设运营管理办法》，提出每2000辆电动汽车应至少配套建设一座快速充电站。

上海在2018年提出，新建115座城市快充站。

根据《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》规划，有关部门和地方应将城际快充网络纳入相关高速公路规划。

大功率充电桩时代来临

目前国际上的电动汽车充电热点有两个方向，一是无线充电，一是大功率充电，大功率快充的时代将很快到来。

目前，特斯拉已落地峰值充电功率147kw的充电站，包括国网、星星充电和特来电等在内的充电桩企业，也在发力大功率充电技术。造车新势力小鹏汽车在今年投入运营30个超充站，车主最短在30分钟内即可将车辆电量充电至80%。

即便是大功率充电桩时代来临，未来的充电网络也一定是多种功率混合布局，以满足不同车型和场景的需求。中国电力企业联合会标准化中心副主任刘永东告诉记者，大功率充电和现有的充电设施将是一个长期并行的关系，并非替代关系。

恒大智库也指出，交流桩仍是电动汽车最主要的充电方式，直流快充站满足临时性、应急性充电需求，大功率充电是其关键支撑技术。大功率充电技术可实现“充电10-15分钟、续航300公里”，充电便利性有望比肩燃油车加油。

来源：前瞻产业研究院